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通車在即，“身板”咋樣？昨晚8時，至喜長江大橋迎來一群特殊的“考官”——36輛重型貨車 (每輛重約35噸)，這些貨車依次上橋，對這座世界第二座鋼混結(jié)合梁懸索橋進行靜態(tài)荷載試驗，判斷大橋?qū)嶋H承載能力，確定工程的可靠性，為竣工驗收提供技術(shù)依據(jù)，并建立橋梁“指紋”檔案。按照計劃，至喜長江大橋?qū)⒂?月通車試運行。

夜晚漆黑，涼風(fēng)習(xí)習(xí)，現(xiàn)場36輛大貨車滿載重物，分批行駛上橋，按照要求停放在大橋的14個不同工況部位，進行長達10個小時的“施壓”測試。由于至喜長江大橋大江橋主橋為長達838米的單跨懸索結(jié)構(gòu)，而且主橋采用了鋼材和混凝土兩種不同傳熱屬性的材料，因此，通車鑒定需要安排在溫度相對恒定的夜晚進行。

記者了解到，為了完整檢測大橋的質(zhì)量，試驗人員在全橋各關(guān)鍵部位安裝了近300個測點以采集試驗中橋梁各部位的應(yīng)力、位移、溫度等數(shù)據(jù)，同時使用無線索力儀檢測全橋204根吊索及主纜錨跨索股索力。

大橋在靜載試驗結(jié)束后，25日夜將進行大江橋主橋的動載試驗。動載試驗分為跑車試驗、跳車試驗、會車試驗和剎車試驗。主橋的跑車試驗將采用兩輛試驗載重汽車同側(cè)并排分別以每小時20、30、40、50、60公里的速度在橋面上駛過，測量橋梁結(jié)構(gòu)在行車狀態(tài)下的振幅、動應(yīng)變、動撓度及沖擊系數(shù)等動力學(xué)參數(shù)。

【現(xiàn)場直擊】

通車前“考試”都考啥？

考承受壓力、變形程度等

按照計劃，至喜長江大橋?qū)⒂?月通車。負責(zé)此次荷載試驗的中鐵大橋科學(xué)研究院有限公司項目負責(zé)人黃清介紹，在通車前，橋梁鑒定須“過三關(guān)”：即橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查、靜載試驗和動載試驗。此次試驗分靜載試驗和動載試驗，分別對大江橋主橋（主跨838m懸索橋）、三江橋主橋（主跨210m高低塔斜拉橋）、點軍側(cè)引橋、西壩側(cè)引橋和主城區(qū)引橋共計13聯(lián)梁式橋施加荷載。“大橋就好比是板凳，人坐上去，能不能承受得住？靜載試驗就主要測驗大橋的承受力，人坐在這個板凳上安不安全、會不會倒、牢不牢靠的問題。”黃清介紹，動載試驗則主要測驗大橋的變形程度。“就好比人在板凳上面晃動，看有多大的變形，是否結(jié)實。”

值得一提的是，相對于鋼桁梁結(jié)構(gòu)大橋和斜拉橋，至喜長江大橋可以說是最“柔”的一座橋，位移幅度和浮動區(qū)間比其他橋要大，因此靜載和動載試驗非常關(guān)鍵。黃清告訴記者，與鐵路橋關(guān)注振幅不同，公路橋主要考慮受力和自振頻率。“你看，我們這座橋是懸索橋，吊索和主纜看似很細，但是合在一起的承受力就很大。”黃清說，一根鋼絲的力量有限，但是合成一束后，它的力量就很驚人。

【現(xiàn)場直擊】

“考試”現(xiàn)場怎么考？

滿載貨車“施壓”多點試驗持續(xù)十多個小時

記者在現(xiàn)場看到，用來試驗的貨車均為后八輪的貨車，以排為單位，一排四輛。晚上八時許，按照指揮，首排的四輛車一起出發(fā)，開到指定位置后停住，再進行返回。據(jù)了解，由于大橋此前并未承擔(dān)過如此大的重量，首趟試跑是為大橋進行預(yù)熱。

黃清介紹，此次大橋靜載試驗共有14個工況，每個工況加載的車輛數(shù)量和位置均不同。其中，最大荷載工況在第13號吊桿附近，需要使用36輛35噸重的貨車。為什么是總重量為1260噸的壓力？黃清告訴記者，這是根據(jù)設(shè)計荷載計算出的等效荷載，充分考慮大橋的自重、荷載、風(fēng)、溫度等因素，模擬出最大的設(shè)計荷載組合。

據(jù)悉，這些貨車陸續(xù)開上大橋停住，監(jiān)測重壓下的大橋反映出的各項數(shù)值是否與理論值相符。與此同時，設(shè)定在橋體的測點作出反應(yīng)，并通過相關(guān)的數(shù)據(jù)線向監(jiān)測終端傳輸數(shù)據(jù)。待一排車數(shù)據(jù)收集完后，下一排車再開上橋面，停靠在指定的地方，如此層層加碼，最終實現(xiàn)36臺車全部壓在橋面上。而這樣的遞進式靜止重壓，將在整個試驗階段在橋面的多個試驗點重復(fù)。整個試驗過程將持續(xù)十幾個小時。

【現(xiàn)場直擊】

“考試”成績有啥用？

留下“指紋檔案”為后期診斷提供數(shù)據(jù)支撐

為完整檢測大橋的質(zhì)量，試驗人員在全橋各關(guān)鍵部位安裝了近300個測點，以采集試驗中橋梁各部位的應(yīng)力、位移、溫度等數(shù)據(jù)。同時使用無線索力儀檢測全橋536根吊索及主纜錨跨索股索力。

“這些通車前的各項試驗得出的數(shù)據(jù)和結(jié)論，將構(gòu)成大橋的‘指紋檔案’”。黃清說，測試的試驗報告將進行存檔，為后期大橋的各種診斷提供數(shù)據(jù)參考和支撐。“一旦發(fā)現(xiàn)問題，都有跡可循。比如通車后橋梁出現(xiàn)了什么問題，那么依據(jù)檔案記錄，可以知道這種問題以前有沒有出現(xiàn)過。”據(jù)悉，本次通車試驗所采集的數(shù)據(jù)將與計算的理論數(shù)據(jù)進行對比，相互驗證。如果結(jié)果符合要求，則意味著大橋完全具備通車條件，待進行工程預(yù)驗收、試通車等環(huán)節(jié)后，就可以全面“迎接”車輛。

截至目前，至喜長江大橋主體工程已經(jīng)完工，大江橋、三江橋橋段路面鋪裝以及護欄安裝全部完成，交通工程、配電、功能性照明、主塔涂裝、人行道鋪裝等輔助施工正在緊張進行中。一橋串南北，至喜長江大橋與夷陵長江大橋所形成的中心城區(qū)交通“內(nèi)環(huán)”即將貫通，市民出行也將更加便捷。

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