國外強制安全配置未必都適合中國 區別對待還是因地制宜？
國外強制安全配置未必都適合中國 區別對待還是因地制宜？
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中國汽車市場起步晚，雖然到現在已經成為了全球最大的汽車產銷地，但是很多政策法規并不健 全，最突出的問題就是在汽車安全方面并沒有太多的強制標準。而美國和歐洲作為最初汽車的發源地，汽車汽車政策方面確實要比中國完備很多，在安全性有關的配 置上，有都有著不同的強制標準。
但是什么事也不能完全生搬硬套，適合國外的政策并不一定適合國內，我就說說國外強制安全配置里面，有哪些是適合中國的，有哪些是不適合中國的。
先說適合國內現狀的：
ESP電子穩定程序
法規強制安裝地：美國、加拿大、歐盟。
ESP電子穩定程序又叫車身穩定系統，這套系統能檢測車輛動態以及四個車輪的運轉情況，當車輛出現車輪打滑失控的時候，ESP能在物理極限內幫助駕駛技術一般的駕駛者穩定住車輛。
畢竟不是每個人都是賽車手，所以這套系統對于緊急變線和濕滑路面行駛來說是一項不錯的安全保障。目前國內并沒有這方面的強制法規，ESP系統也一般出現在中高端車型上。
在美國和加拿大，從2011年9月開始，所有的車輛總重量在4.5公噸以下的汽車都被強制要求配備ESP。 歐盟，從2014年11月1日開始，所有在范圍內銷售的新車都必須標配車身電子穩定系統。
胎壓監測系統
法規強制安裝地：美國、歐盟、韓國
汽車輪胎是汽車上唯一與地面接觸的部分，其重要性不言而喻。不正確的胎壓不僅會影響汽車的行駛動態，對于汽車性能造成一定的影響，而且還會引發爆胎這類災難性的事故。
而普通人是不會每天都用胎壓表去測量胎壓的， 因此胎壓監測系統是非常有價值的。
美國要求，在2007年9月1以后出售的汽車中，所有的車輛總重量在4.5公噸以下的汽車都被強制要求安裝胎壓監測系統，歐盟則在2014年11月1以后不允許未配備胎壓監測系統的車型銷售。
自動剎車輔助系統
法規強制安裝地：歐盟（未配備無法獲得E-NCAP五星評價）
自動剎車輔助系統的功能其實特別簡單實用，就是在低速行車時候，車上的雷達系統會自動檢測前方的障礙物，在檢測到危險時候會自動剎車制動，對于開車走神來說，這真是保證安全的利器。
目前來說也就是歐盟在提倡這項功能作為標配，歐盟規定任何廠商在2014年以后生產的新車，未配備自動剎車輔助系統的，都不能得到E-NCAP五星安全認證。
但是即便是在歐盟這樣的地方，這項功能也只配備在個別中高端車型上， 距離普及還有很遠的距離，而國內估計要更遙遠了。
不適合國內現狀的：
日間行車燈
法規強制安裝地：歐盟
日間行車燈在國內完全演變成了一項為了美觀的配置，而日間行車燈最初的意義是為了安全。在歐洲很多國家，因為緯度高、雨霧天氣多，為了行車安全，很多國家就有法律規定即使是白天行車，也必須開燈，瑞典在40年前就有這項法律了。
到了21世紀，以奧迪為首的很多廠商“借題發揮”，既然強制要求開燈，就把等做的漂亮一點，既安全又美觀，慢慢的就演變成了日間行車燈。在中國，因為絕大多數地方白天行車并不需要開燈，也沒有這方面的法律，所以日間行車燈在中國已經演變成單純為了美觀的設備的。
側氣囊
法規強制安裝地：美國
先別著急噴我，我知道側氣囊是非常有用的。側面碰撞是交通事故中死亡率和死亡人數最多的。在美國每年因為側面碰撞造成死亡的人數多達9000人，增配側氣囊以后會大大降低這個數字。
既 然側氣囊這么好，為什么還說不適合中國。因為一個很簡單的小東西——座套。側氣囊安裝在座椅上，但是中國人卻有給座椅套上座套的習慣，不管是低端車的織物 座椅，還是高端車的真皮座椅。座套確實能更好的保護座椅不受損不弄臟，但是無形中卻限制了側氣囊。很多有側氣囊的車車主依然套座套。在這個風氣不轉變之 前，再多側氣囊也無意義。
這就好比之前吐槽手機殼，工程師費盡心機把手機做的再薄一點，結果消費者一個手機殼讓工程師的努力全白費。
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